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责编：林洁琛（本文来自于第一财经）责任编辑：白仲平1月15日，观察者网从中铁工程装备集团有限公司获悉，中国出口非洲大陆首台盾构机暨“中铁665号”在渤海之滨——天津中铁工程装备集团盾构再制造有限公司成功下线，彰显了中铁装备集团投身“一带一路”倡议助力中非合作的重要实践，也标志着中铁装备集团再次迈出“中国制造”走出海外的重要一步。

中国模具出口额增至日本的近2倍实现高品质模具的自产化——比亚迪的意图很清晰。负责人回顾称，当时的比亚迪为了摆脱山寨企业的形象，需要技术实力。收购之后的1年内，馆林工厂停止向比亚迪以外的企业供货。工厂内也很冷清。当时，中日的技术差距一目了然。“车身坑坑洼洼，让人怀疑这车能不能卖出去”，OGIHARA的相关人士到中国的比亚迪考察的时候，称比亚迪仍未达到世界通用品质。车身的模具加工如果不以1微米（微米为100万分之1米）为单位，将直接导致外观不良。中国企业开始竞相追求日本的技术。

事实上，当年的金融海啸并非基因突变的“黑天鹅”，而是具有规律的“大洋寒流”。回顾金融海啸的前因后果，对房地产、衍生品、金融机构、信贷市场和政府行为有着五大启示。首先，房地产是经济之重器，需要尊重市场规律，不可轻举妄动。房地产既是耐用消费品，也是投资品，占据了家庭支出的大幅比例。房地产价格涨跌严重影响资本市场，直接影响经济发展。我们需要学会尊重市场规律，不能政治化房地产市场，不可贸然通过政策措施，带来价格的大幅波动，否则美国金融海啸殷鉴不远。

其次，衍生品可以防范风险，融通资金和活跃市场。然而，衍生品价格容易暴涨暴跌，故而衍生品市场的体量应该适中，不可过于庞大。否则，该市场的正常波动可能影响金融机构，从而将系统性风险从虚拟经济中扩大传播到实体经济之中。然后，金融机构是经营风险的机构，自身的资产配置必须有所控制，适度优化。如果某金融机构的资产主要是衍生品构成，那么其爆仓和倒闭只是时间和周期问题。

民营资本入局，很大缓解了政府压力，也部分解决了高铁建设的资金难题。政策面、人才面、资金面问题都已具备条件。此时的中国高铁，已经羽翼丰满，是时候出征海外了。4兄弟合并闯世界2013年，高铁模型升级为国礼。当年10月，中泰两国签署被称为“大米换高铁”的协议，这份协议的签署，被视作中国“高铁外交”正式发端的标志性事件。

整个链条应共同努力文首提到的那款“有故事的衣架”，是中国物资再生协会再生塑料分会和京东合作的一个尝试。这家“绿色再生产品馆”不仅卖绿色再生的衣架，还有地毯、垃圾桶、收纳盒、购物袋等。王永刚说，此举的目的是唤起人们对塑料回收和循环利用的认识，提升相关企业在产品研发和生产方面的积极性。