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那么险企在投资债务性融资工具时，又该如何把控好风控端呢？“风控端有很多技术层面的因素”，上海财经大学金融学院教授粟芳对蓝鲸保险分析称，除此之外，如发行主体、第三方评级机构出具的债券评级、资金的项目投向以及项目前景等，都需要险企综合考量。此外，“需要按照监管规定进行投资”，粟芳进一步指出，监管对保险资金的债务性投资有严格要求，只能投向债券级别较高的国债、中央企业债券等，也为减低风险程度。

总起来讲，美的与格力各有所长，基本难分伯仲，而海尔已被明显甩开。无论从哪方面看，海尔与其竞争对手都已不是一个量级。此时再温17年前ChaiYongsen的那番豪言壮语，不仅令人恍有隔世之感。至此我们来简单的回顾一下海尔的发展历程，希望就此能找出导致海尔困境的一些问题。

可以看出，支持LDPC的公司占绝大多数，包括联想在内，还有很多公司支持两种标准共存。而联想集团基于自身前期技术和专利储备，选择了LDPC技术方案，这无可厚非。并且即使没有联想及其旗下摩托罗拉的支持，LDPC仍占据最大优势，胜出毫无悬念，并非网传的两者竞争“只差联想这一票”。

最低的研发费支出水平，最高的费用开支，不难断定青岛海尔的市场份额和营收是“花钱买的”，一旦后续市场投入减少，将很难与美的系（美的集团与小天鹅）、格力电器等老对手，以及惠而浦(5.610,-0.08,-1.41%)（维权）、华帝股份、老板电器(21.420,-0.35,-1.61%)、海信科龙等新晋对手竞争。（海外扩张又一城十张图解读青岛海尔的多元化战略突围之路前瞻网百家号10-23）

8月19日晚间，深交所发布公告宣布*ST雏鹰终止上市，其成为A股市场第二只“面值退市”股；9月11日，*ST印纪也触及“面值退市”规定，其公司股票于10月10日被深交所作出终止上市决定，并于10月18日起进入退市整理期。*ST大控10月25日也公告称，上交所已决定终止公司股票上市。

同样发展面临巨大困难的是城市轨道交通的发展。尽管毛主席在20世纪50年代就提出了要大力发展城市轨道交通，但受到技术，资金，以及技术等多种因素限制，直到1965年才开始破土开工，发展道路十分坎坷。新中国成立后，政府明确提出首先要创造一些基本条件恢复交通运输，主要是在原有基础上改造和新建了一批铁路、公路、港口码头、民用机场，提高了西部和边远地区的交通运输基础设施覆盖程度，疏浚了主要航道，新开辟了国际、国内水路和空中航线，扩大了邮政网络，增加了运输装备数量，取得了一定的成就。